Dekarbonizace ve službách motorkářů

Většinou se jedná o problémy u starších automobilových motorů či zanesené DPF filtry u jejich vznětových pohonných jednotek. Ale následující příběh dokazuje, že správně aplikovaná chemie pro dekarbonizaci pomáhá i strojům velmi netradičním. Vypravili jsme se do České Lípy za panem Kozárkem, který se po 25 letech automechanické praxe zaměřuje ve své firmě A-gas na přestavbu vozů na plyn. Jenže právě zmíněné čtvrtstoletí práce automechanika mu často, jako odborníkovi na slovo vzatému, přinese zákazníky, kteří řeší i jiné problémy se svými vozy. A často se jedná o příznaky výskytu nechvalně známého karbonu.

„Zákazníků, kteří musí řešit problémy s karbonem je poměrně dost a myslím, že je to dáno mimo jiné i současnou kvalitou paliv. Technologii na odstranění karbonu používám a doporučuji svým klientům už asi 15 let a odezvu mám opravdu výhradně pozitivní“, říká ve svém českolipském autoservisu pan Kozárek a dodává: „Často je problém v tom, že lidé preventivní chemii obecně nedůvěřují a považují ji pouze za marketingový tah různých levných výrobců, jak oni říkají ´motorových vodiček´. Možná mají svým způsobem částečně pravdu. Ale věci se musí zkoušet a já vidím dnes, po těch letech zkušeností, skutečnou pomoc proti karbonu v americké technologii BG Products. Proto s ní dnes pracuji a to nejen v autech.“

Slíbili jsme vám mimořádný příběh o mimořádném stroji. A tady je! Motocyklová tříkolka, jejíž SPZ napovídá, že majitelem je skutečný „rebel“! Tahle mašina s označením Rewaco HS4 oslovila pana Kozárka, milovníka motorek od dětství, na podzim minulého roku v Německu a byla to láska na první pohled. Jejím „srdcem“ je vzduchem chlazený motor o objemu 1800 ccm z ikonického „brouka“ (VW Beetle).

Právě motor typu boxer s výkonem 46kW byl však jedním z mála míst tohoto motorkářského speciálu, na kterém bylo potřeba provést opravu. Problémem byl nejprve karbon uvnitř spalovacího prostoru a na ventilech. Tam byla snadná pomoc v podobě aplikace nové dekarbonizační sady s postupnou aplikací chemie BG 109, 116 a 208. Jenže motor vykazoval měřením i nízké kompresní tlaky ve spalovacím prostoru. Na levé straně motoru konstrukce boxer to bylo dokonce pouhých 8,5 barů, což je velmi nízká hodnota zejména v porovnání s opačnou stranou motoru s optimálním tlakem 12,5 baru.

„Po poradě se zástupci BG Products jsem nakonec použil do olejové náplně ještě přípravek BG 107 RF-7, který mění molekulárně viskozitu oleje a tím zlepšuje funkci pístních kroužků ve válci,“ říká majitel exotické tříkolky.

Finální hodnota kompresního tlaku pravé strany motoru na hranici 11,5 barů po použití technologie BG byla velmi příjemným překvapením. Jenom letos najezdil pan Kozárek se svým strojem v rámci srazů majitelů tříkolek a víkendových jízd už dlouhých 4000 mil bez jediného problému. Sám ale říká, že účinky BG technologie vizuálně ověří také v rámci kompletní repase motoru, kterou plánuje do roka uskutečnit. Takže děkujeme „rebelovi“ za dobrý tip a přejeme hodně šťastných kilometrů za řídítky!